Грузоперевозки являются неотъемлемой составляющей многих направлений бизнеса. Они одновременно обеспечивают производственную активность и потребление, формирующее ВВП.
Для обеспечения бесперебойной работы и своевременной доставки изготавливаемой продукции (на точки продаж, оптовым покупателям и т.д.) необходима отлаженная система грузоперевозок, которые могут совершаться железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом.
Наиболее удобным сектором для сбора статистических данных являются железнодорожные грузоперевозки, ежемесячная статистика по водным перевозкам ведется согласно учету перевалки контейнеров в крупнейших портах. Одно из важнейших мест занимают автоперевозки, однако статистика по ним далека от идеала. Объем грузового железнодорожного трафика, снизившись по сравнению с докризисными уровнями, составляет более 1100 млн. т. На российскую железнодорожную систему (а это 86 тыс. км дорог общего пользования) приходится более 20% общемирового ж/д грузооборота. Причина проста: РЖД, входя в состав евразийской сети, соединяет системы Восточной Азии и Европы.
Второе место по объемам занимают автомобильные грузоперевозки, и это несмотря на ужасное состояние дорожного полотна. Протяженность автомобильных дорог – 916 тыс. км, из которых 574 тыс. км – дороги общего пользования. За последнее десятилетие общий парк грузового автотранспорта России увеличился более чем в 2,5 раза.
Возрастной состав автопарка разнообразен. Так, в секторе средней и тяжелой техники преобладают автомобили старше 10 лет (более 70%), причем как среди отечественных, так и среди иностранных (зачастую отработавших не один год в Европе или США). В парке легких коммерческих автомобилей также доминируют «ветераны», однако с меньшим перевесом – всего 47%. Остальной парк представлен более новыми моделями.
В период кризиса объем автоперевозок сократился почти на треть, при этом меньше всего пострадали рефрижераторные перевозки, а наиболее уязвимым оказался сектор легковых автомобилей. Снизившиеся в 2009 г. тарифы, выросли в 2010 г. почти на 30%. В рейтинге регионов лидирующее место занимает Центральный федеральный округ, следом за ним – Приволжский и Южный.
По статистике, более 90% объемов грузоперевозок приходится на негосударственный сектор, причем железные дороги уверенно доминируют, что объясняется более низкой ценой при отправке большого объема и экологичностью этого вида транспорта.